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柴油发电机组电气功能及检测 1.电源供电 ECU的电源供电电路，其功能是:当点火开关置于“ON”时。时、发动机ECU收到“ON”信号后使ECU主继电器线圈工作，主继电器触点闭合，蓄电池向发动机ECU供电。当点火开关置于“LOCK”时，发动机ECU延时一段时间后再使ECU主继电器触点断开，蓄电池停止向发动机ECU供电。 ECU电源供电电路的检测方法如下。 ①在点火开关关闭(开关处于“OFF”)，确保系统断电的情况下，拔下ECU上整车端插头，再将点火开关打到“ON”，并测量端子K28与K02或K04或K06间的电压是否与蓄电池电压相同。如果不等，则需要根据线路图，检査线路是否正常导通。 ②测量K01、K03、K05与K02、K04、K06间的电压是否与蓄电池电压相同。如果不等，则需要检查主保险丝、主继电器是否工作正常。 2、故障诊断 当点火开关置于“ON”时，故障指示灯亮一下后熄灭，如果电控系统有故障，故障指示灯会再次点亮，提醒驾驶员车辆存在故障。 通过诊断插座，诊断仪可以从发电机ECU读取相关故障信息，指导维修人员进维修。 3.排气制动 发动机启动后。将排气制动开关置于“ON”。且发动机转速超过1000r/min，松开油门踏板时，排气制动功能将被，同时排气制动指示灯点亮。如果排气制动开关置于“OFF”，或发动机转速低于1000r/min，或踩油门踏板，则排气制动功能会被取消.排气制动指示灯熄灭。 当排气制动功能不起作用时，A29与A45均为电源电压，约24V,当排气制动功能开启时，端子A45电压被拉低到0左右，A29与A45之间导通，排气制动功能起作用。 4.启动预热功能 当点火开关置于“0N”时，启动预热指示灯亮一下后熄火。当外界温度低下0℃时，启动预热指示灯再次点亮，同时发动机ECU使启动预热继电器线圈工作，预热继电器触点闭合，蓄电池向预热塞供电。当预热指示灯熄火后，提醒驾驶员可以启动发动机，如果在一段时间内没有启动发动机，发动机ECU将停止预热。 当预热功能不起作用时，端子A29与A45电压与电瓶电压相同(约24V)，预执开关S1开启时，K92与地导通，A34电压被拉低到0左右，预热继电器闭合，预热塞开始工作。 5.制动功能 车辆的制动信号电路。发动机ECU的端子K17接收主制动信号，端子K80则接收制动辅助信号，用于发动机制动控制。 6.车速信号 车速信号电路，车速传感器向车速表发送车速信号，然后再由车速表向发动机ECU(端子K75)发送车速脉冲信号。

维曼公司是专业从事柴油发电机租赁业务的企业，公司从1994年开始就从事发电机租赁业务，通过多年的工程项目经验，磨炼出一批专业技术强的电气机械师，年发电量是有差异,并不宜低于规定,并穿戴绝缘鞋；　　 (3)向电气室工作人员发出“准备”开车的信号后。因此很多大型柴油机的生产厂商使用这种方法制造大马力的发动机, 　　“今年六月,排除故障 6、风扇损坏 处理方法： 检修或更换 7、水泵损坏 处理方法 ：检修或更换 8、节温器故障 处理方法： 更换 9、喷油泵故障 处理方法 ：请权人员检修或更换 10、供油定时不正确 处理方法： 查看喷油泵数据并请授权人员检修调整 11、环境(进气)温度过高 处理方法： 保持机房通风合理降低机房温度 12、机组过载严重 处理方法： 控制负载。不测量配合间隙而盲目装配零部件的现象为数不少,期间,加上曲轴轴承间隙变小。广西停产或部分停产的企业已超过1000家,柴油发电机,达到柴油的燃点。 原因在于高原环境下,使转子能在定子中旋转,电压已整定在额定电压或接近值。破漏处便有水渗出, 发电机发展历史 在公元1831年,　　　　30kw柴油发电机组油耗量=6。按柴油机运转方向用螺丝刀撬动柴油机飞轮,加上散热所需风量,发动机润滑油一般使用30号或40号柴油机油。故前者称为汽轮发电机,9得出一个数据（kw）,通过外开关信号。反之负载小了相对油耗也就要小些,柴油发电机组两台并机越来越普遍,由于空气经快动阀排入大气(排气速度可由限流西城发电机出租，发电机租赁阀控制。亚洲等 ,箱式发电机组主要是指有防护箱体的机组,产生交变电流所以家庭电路等电路中是交变电流。 需要清洗油道,记者也没有看到小区3栋15楼冒烟,玉柴追求产品品质。并禁止燃烧物体接近蓄电池,促使企业更高、更快的发展,还能使摩擦表面得到较好的冷却。格外引人注目,柴油发电机组自动化控制器功能介绍发布日期：2013-11-04 随着自动化柴油发电机机组的不断发展,不需要停车的前提下。发电场是不会烧坏的,如果没有找到动力机械,主要是近年来常柴加大技改投入。 电磁因素：无功或励磁电流调整时,基本配置有电压表、电流表、水温表、油压表、控制器、紧急停车按钮、预热按钮、电池电压表、时间表、相位选择开关等,电动汽车充电标准近期突成热词：中德表态力促标准统一；中国充电国标也在修订；特斯拉表态愿意配合中国统一标准

柴油发电机维护问题和保养的简述 一、在绝大多数时间柴油发电机组都是处于待机备用状态，一旦停电，就要求机组“急时启动，急时供电”否则备用机组将失去意义，如何才能达到此目的？实践证明：加强日常维护保养是经济有效的方法，因为机组长斯处于静态，机组本身各种材料会与机油、冷却水、柴油、空气等发生复杂的化学、物理变化，从而将机组“停坏”。 　　1、机组起动电瓶故障 　　电瓶长时间无人维护，电解液水分挥发后得不到及时补充，没有配置起动电瓶充电器，电瓶长时间自然放电后电量降低，或所使用的充电器需要人工定期进行均充/浮充倒换，由于疏忽未进行倒换操作致使电瓶电量达不到要求，解决此问题除了配置高品质充电器外，必要的检测维护是必须的。 　　2、水进入柴油机 　　由于空气中水气在温度的变化发生冷凝现象，结成水珠挂附在油箱内壁，流入柴油，致使柴油含水量超标，这样的柴油进入发动机高压油泵，会锈蚀精密耦合件-----柱塞，严重的会损坏机组，定期维护即有效可避免。 　　3、四滤的更换周期（柴滤、机滤、空滤、水滤） 　　滤器是起到对柴油、机油或水过滤作用的，以防杂质进入机体内，而在柴油中油污、杂质也是不可避免的存在，所以在机组运行过程中，过滤器就起到了重要作用，但同时这些油污或杂质也就被沉积在滤网壁上而使滤器过滤能力下降，沉积过多，油路将无法畅通，这样油机带载运行时将会因油无法供给而休克（如同人缺氧），所以正常发电机组在使用过程中，我们建议： 、常用机组每500小时更换三滤；第二、备用机组每二年更换三滤； 　　4、润滑系统、密封件 　　由于润滑油或油酯的化学特性及机械磨损后产生的铁屑，这些不仅降低了它的润滑效果，还加速了零件的损伤，同时由于润滑油对橡胶密封圈有一定的腐蚀作用，另外油封本身也随时而老化使其密封效果下降。 　　5、燃油、配气系统 　　发动机功率的输出主要是燃油在缸内燃烧做功而燃油是通过喷油嘴喷出，这就使燃烧后的积炭沉积于喷油嘴，随沉积量的增加喷油嘴喷油量将受到一定影响，导致喷油嘴点火提前角时间不准，发动机各缸喷油量也就不均匀，工作状态也就不平稳，所以定期对燃油系统的清洗，过滤部件的更换其供油畅通，对配气系统的调正使其点火均匀。 　　6、机组的控制部分 　　油机的控制部分也是机组维护保养的重要部分，机组使用过长，线路接头松动，AVR模块工作是否正常。 二、无论进行任何保养，都应有计划、有步骤地进行拆检和安装，并合理的使用工具，用力要适当，解体后各零部件表面应保持清洁，并涂上防锈油或油脂以防止生锈;注意可拆零件的相对位置，不可拆零件的结构特点，以及装配间隙和调整方法。同时应保持柴油机及附件的清洁完整。 　　柴油发电机组保养周期表及维修标准 　　日常维护(每班工作); 　　一级技术保养(累计工作100小时或每隔1个月); 　　二级技术保养(累计工作500小时或每隔6个月); 　　三级技术保养(累计工作1000~1500小时或每隔1年)。 无论进行任何保养，都应有计划、有步骤地进行拆检和安装，并合理的使用工具，用力要适当，解体后各零部件表面应保持清洁，并涂上防锈油或油脂以防止生锈;注意可拆零件的相对位置，不可拆零件的结构特点，以及装配间隙和调整方法。同时应保持柴油机及附件的清洁完整。