高渗透环氧树脂灌浆材料

SDL-007环氧树脂注浆液SDL-007环氧树脂注浆液为低黏度、双液型、常温硬化型的注入修补用环氧树脂，主要用于混凝土结构物龟裂修补之用，硬化后放热低，收缩性小，对各种结构物具有极优越之接着力，尤其对混凝土的接着更佳。借着机械灌注（高压）或注射器注入法（低压），可深入结构体极细微之裂缝，充分达到修补和补强的效果，使结构物恢复其整体性，和达成一体化之目的。SDL-007环氧树脂注浆液特性混合比：主剂A：固化剂B＝2:1或4:1（重量比）可用时间：60分钟（23℃±2℃）初期硬化：10小时完全硬化：3-7天物性外观：无色透明液或淡褐色透明液体粘度：A：600～1300Mpa.sB：100～500Mpa.s (23℃±2℃)抗拉强度：＞50Mpa抗折强度：＞25Mpa抗压强度：＞60Mpa粘着强度：＞12Mpa包装量：主剂10Kg，固化剂5Kg储藏安定性：正常情况下，至少一年施工方法：高压或低压注射高压灌注1．调配SDL-007环氧树脂注浆液A、固化剂B，混合比A:B＝2:1（重量比）2．为使裂缝完全灌满，应在30分钟之内进行二次补注，当浆液从裂缝中渗出即停止。3．72小时后清理已凝固在衬砌上的聚氨酯浆液，拔出止水针头，用聚合物防水砂浆封闭孔洞。低压灌注1．沿裂缝剔槽，槽宽10-15mm，槽深50-60mm。用气泵或吹风机吹除槽内灰尘。调拌环氧腻子封缝胶，骑缝粘贴灌浆底座和裂缝表面封闭，但不得将缝隙堵塞。2．将DB-808A/B环氧树脂依配比混合搅拌均匀后吸入针筒内，安装到注射底座上，旋紧，拔出插栓开始灌浆。3．检查灌注针筒内的浆液残余量。若无残余，应即补充环氧树脂。重复此步骤直到注射筒有残余，表示已灌满。4．待裂缝内部的环氧硬化后，即可敲除底座，清理衬砌表面。SDL-007环氧树脂注浆液注意事项1．主剂和固化化剂必须按规定比例搅拌均匀后才可使用。2．主剂和固化剂混合后，应在可用时间内使用完毕，以免材料胶化无法使用。3．使用后的刮铲、搅拌器及容器等，应于硬化前以丙酮洗净。4．施工期间，应避免与皮肤接触，必要时得穿上防护衣及戴上防护手套。

SDL-007环氧树脂注浆液采用SDL-007环氧树脂注浆液处理施工方法（1）采用钢丝刷清出拼缝内的浮泥，泥垢；（2）查清渗漏的部位，在渗漏部位的两端钻终止孔，孔径0.6㎝，孔深8㎝； （3）压入EAA环氧2＃浆砂浆，封闭终止孔，终止孔外部采用速凝水泥外封； （4）对拼缝按35㎝的距离布注浆管，采用速凝水泥嵌缝埋管；（5）注入SDL-007环氧树脂注浆液，依序注浆，注浆压力0．4～0．5mpa，达到压力后闭管待凝； （6）闭管待凝8～12小时后进行孔口管检查，如孔口管浆泡不饱满时，进行二次或多次重复注浆，以确保注浆质量；（7）待凝后拆管做缝面修饰处理。 4 、质量要求（1）区间隧道结构防水等级为二级，结构不允许漏水，结构表面可有少量湿渍。总湿渍面积不应大于防水面积的2/1000，任意100㎡防水面积上湿渍不超过3处，单个湿渍的较大面积不大于0.2㎡。（2）隧道工程还要求平均渗水量不大于0.05L/(m2·d），任意100m2防水面积上的渗水量不大于0.15L/(m2·d）5、文明施工（1）进入施工场地一律按要求佩戴帽等防护用品。（2）由于地下车站比较潮湿，要注意用电，工地内电线应理顺，不能乱拉乱挂，加强用电，统一使用标准电箱，教育职工自觉遵守用电制度，防止用电事故发生。（3）部分位置堵漏需要进行高空作业，要求使用加工的隧道补漏手架，高空作业人员须佩戴绳、防滑靴等防护用品。（4）注浆泵必须指定专人操作，压力表应定期检修检定，以保证正常工作。 （5）注浆过程中，作业人员应使用防护用具，如长筒手套、护目镜等。（6）施工前应检查高压设备和管路系统，其压力和流量需满足设计要求，应检查管道的耐久性以及管道连接是否可靠，泵体、注浆管及喷嘴内不得有任何杂物，各类密封圈必须良好，无渗漏现象，否则接头断开、软管破裂，将会导致浆液、高压水流飞散、软管甩出等事故；（7）钻孔时，排出的泥浆应沉淀处理后排放，并符合环保要求；（8）水泥等细颗粒散体材料，应遮盖存放；运输时必须必须封闭覆盖，不得沿途撒落； （9）施工现场应由专人负责清扫，不任意排污；施工现场做到畅通、整洁，不乱堆乱放，无散落物，保持洁净；（10）施工现场应保持整洁，做到工完料清。地铁隧道渗漏水防水堵漏治理方案

SDL-007环氧树脂注浆液SDL-007环氧树脂注浆液性能：双组份低粘度环氧树脂注浆材料SDL-007环氧树脂注浆液优点无溶剂可在干燥和表干情况下使用硬化后无收缩高力学性能和粘结强度■硬而不脆.粘度低SDL-007环氧树脂注浆液包装10kg (A＋B) /套加固补强工程知识分享：加固方案加固的思路1、加固和维修养护所起的作用是不同的，维修养护是桥梁保持正常运营状态的保护性和性的工作，而加固却是从承载受力的角度来处理的。2、加固需求，桥梁不能承受原设计荷载要求，应该通过加固恢复其原有的承载力。3、原设计的荷载标准不能满足现在的交通要求，要求提高到一个新的标准。4、桥梁要通过一次性的特重荷载，要求采用临时性措施通过特重荷载而不使原结构受到破坏，过后恢复正常。一般来说加固方案可以考虑减小内力或增大断面，也可以应用加固新材料。加固方案和方法目前，关于混凝土桥梁加固方法主要有：1、结构性加固，如采用体外预应力、在结构的受拉区粘贴钢板或增设钢结构支撑；2、非结构性加固，如对裂缝进行封闭或压浆密实处理；3、近几年国外采用碳纤维复合材料（CFRP）取代钢板，使加固技术发生了根本的变化。