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柴油发电机组自动熄火如何解决
（1）故障排除步骤
柴油机自动熄火的故障排除步骤如下。
①读取闪码，确定故障点，若无法确定转下一步。
②首先要检查低压油路是否漏气、堵塞（包括回油管路），进、排气是否正常，若问题仍不能解决转下一步。
③检查线路、各传感器、插头是否损坏，若问题仍不能解决转下一步。
④使用专业设备按以下步骤检测。
a、使用故障诊断仪检查飞轮信号盘与油泵凸轮信号盘是否同步·若问题仍不能解决转下一步。
b、使用故障诊断仪进一步检查轨压是否正常，如轨压不正常，有可能是喷油器、共轨管、高压油泵、ECU引起。
（2）故障排除案例
1）故障描述：①柴油机熄火后无法启动，无闪码。
②检查油箱无柴油，重新加入柴油后，排低压油路空气后，仍无法启动。
③检查高压油路，松开油泵端的两个高压油管接口，用启动机带动，发现无燃油排出。确认高压泵内有空气。用手折住回油管，再次用启动机带动排气，到有油从接口端排出，重新连接好，启动正常。
故障原因分析：由于油箱内油量过少造成回油溅起的气泡被吸入油路，造成低压油路和高压泵内有油有气。
处理方法：按照案例描述排除故障，加足机油。
2）故障描述：①柴油机工作一段时间就会无力熄火，停车一段时间后又恢复正常，再过一段时间又熄火。
②读取闪码为“242”——水温过高。
③检查水路正常，但用诊断仪检查发现启动后水温迅速达到107℃，实测水温只有65℃。确定水温传感器损坏，导致ECU获得的水温信号错误，进入自我保护模式，大负荷时自动熄火。
故障原因分析：传感器损坏后，给ECU传送错误信号，ECU判断错误，使柴油机进入自保护状态。
处理方法：更换水温传感器。
3）故障描述：①柴油机启动正常，但转速不稳，自动升降，然后熄火。闪码灯亮。
②读取闪码为“324”——车速信号问题。用户反映前期由于里程表坏，在排查时拆过车速传感器。
③更换车速传感器后，试车正常，故障排除。
故障原因分析：车速传感器损坏。
处理方法：更换传感器或屏蔽车速信号。
4）故障描述：①柴油机启动时1～2s自动熄火，同时发动机伴有抖动，转速上到540r/min马上就掉下来的现象，无闪码。
②检查低压油路和高压油路，无泄漏或者回油油管被压扁现象。
③拆开喷油器回油管路、共轨管限压阀（PRV），起车观察发现，当柴油机有爆发声音时，从共轨管限压阀喷出一股油。
④用诊断仪检查发现，轨压上升到440bar后降到280bar，然后在280～320bar之间波动。由此确定共轨管限压阀损坏。
故障原因分析：共轨管限压阀失效。
处理方法：更换共轨管。
5）故障描述：①柴油机运行中突然熄火，无法再次启动，启动点火开关无反应。
②检查电源无异常，供电线路均有电，但连接诊断设备不能通信。
③圆用万用表演端子1.04无电压，判定ECU损坏。
故障原因分析：插头接触不良、密封件失效进水或电压过高等原因造成ECU烧坏。
处理方法：更换ECU。
6）故障描述：①柴油机运行中突然熄火，仍能启动，但熄火现象依然存在，无闪码.
②检査钥匙开关正常（如钥匙开关短路、断路均有可能造成上述现象）。
③检査ECU电源线束正常（如电源断路可能造成上述现象）。
④检査副熄火开关（车下熄火开关），发现连线绝缘胶皮磨破搭铁，造成ECU接收到熄火信号
故障原因分析：线束固定不好，磨损后造成信号短路，给ECU提供错误信号
处理方法：重新连线，故障排除。
1800KW柴油发电机组技术要求
柴油发电机组的首次带载能力：发电机组可首次加载，且电压降≤30%，频率降≤15%；
额定功率(12小时内输出功率）≥ 1600KW；
备用功率(1小时 输出功率）≥1760KW；
额定电压 ： 10.5kV；
额定频率 ： 50Hz±2％ 3相 ；
电压波动范围： +2％ ~ -2％ 电压波形近似于正弦波；
1、柴油发电机组主要技术参数
接线方式：三相
频率：50Hz
功率因数：0.8（滞后）
开机至加载到满载的时间：≤15S
启动间隔：10s以内
稳态电压调整率：<±2.5％
动态电压调整率：±15％
电压稳定时间：< 3s
电压波动率：< 1.0％
频率稳态调整率：±5％
频率瞬态调整率：±10％
频率稳定时间：<3s
频率波动率：<1.0％
大修时间间隔：运行累计30000h以上
机组空载电压整定范围：不小于 95％～105％额定电压。
机组在空载额定电压时的线电压波形正弦性畸变率不大于 5％。
机组操作方式：机组可手动、自动起动。
柴油发电机组需配套预热装置。
起动方式：24V直流电压起动
蓄电池型式：免维护铅酸启动型蓄电池
蓄电池容量：当极端环境温度为-40℃时应能满足连续起动不少于 6 次起动（厂家要对电池容量计算做出详细说明）
充电装置：控制电压范围 18～30V，蓄电池电压低于 18V 时自动接通充电装置，电压高于 30V时，自动切断充电装置，充电装置输入为 220V交流电。充电装置按起动和控制各设一套，充电装置充电市电掉电自动报警。
机组的自动装置、控制、保护、信号、同期调速系统、停机、起动系统均采用直流电源 24V，控制设备、24V蓄电池及充电设备均由柴油发电机组卖方成套提供。
自起动装置应在市电失压一秒内发出市电故障信号，同时发出自起动命令。柴油发电机组应具备连续三次自起动功能，连续三次起动失败，则发出起动失败信号，亦闭锁自起动回路。
机组应装设手动和电动操作紧急停机装置。
2、柴油发动机的主要参数:
柴油发动机各项性能、指标不低于卡特彼勒、奔驰( MTU)、康明斯品牌成熟产品。
型式： 四冲程，直列或者V型排列，不得低于16汽缸，闭式循环水冷却，电喷或电子调速
频率： 50Hz
额定转速： 1500RPM
冷却方式： 水冷却
排量：≥95L
燃油耗量：≦200g/kW.hr
燃油型号：国产#-35 柴油
润滑油量： L/hr
润滑油型号： API CG-4 15W/40
起动方式：电起动
调速方式：电喷/电子
从起动到具备带额定负荷的时间必须小于等于15秒
3、发电机的主要参数
发电机各项性能、指标不低于卡特彼勒、康明斯、法国利莱森玛（LEROY-SOMER）品牌成熟产品。
型式： 三相同步交流发电机
额定电压：10.5kV
额定频率：50Hz
功率因数： 0.8（滞后）
电机效率：≥95%
定子线圈接线：三相四线， Y接线，高电阻接地
绝缘等级：H级
励磁方式：快速反应的励磁系统，并配置 AVR或DSR(数字式自动励磁调节器)
防护等级：IP23
4、控制器
柴油发电机组生产厂原厂数字控制屏（中文显示），各项性能、指标不低于卡特彼勒、奔驰( MTU)、康明斯品牌成熟产品。
控制屏型式：金属外壳喷塑
防护等级：IP41 LCD液晶 按中文，英文双语可切换显示，控制屏符合 通用电器标准。
适合远程监控的通信端口。
自动控制
当市电断电后，其低压母线上电压继电器失压信号送出接点信号到柴油机组，由机组判断，在持续维持3 秒（即延时 3 秒）时，机组可以确认为需要启动，否则不启动，3 秒时间应可调；也可以是收到由 DCS 外来接点输入，机组可以确认为需要直接启动。如果已经确认需要启动，那么应在此后 12 秒内完成自动起动、建立电压、频率达到额定值、机组出口主开关（带电操）自动闭合投入供电的过程。此时柴油发电机组首次加载，首次加载能力不低于柴油发电机组额定容量的 70％；首次加载时，柴油机实际输出功率不应小于发电机初始投入的起动有功功率的2 倍。 市电断电信号到发电机主开关合闸带额定负荷的时间不应超过 15 秒。 12小时内允许超载 10％运行 1 小时， 或在热状态下，能在150％
额定容量下运行，时间为 60 秒。市电恢复正常后，机组出口主开关人工就地断开，机组延时 2～5分钟停机。
自动控制系统完成包括对保安电源系统开关的监视功能，主要是显示相关开关的状态。
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柴油发电机组BOSCH电控系统功能描述
（1）点火钥匙开关
点火钥匙开关在“ON”位置时的四种状态：
1——钥匙开关在“ON”位置，诊断请求开关在“OFF”位置，发动机没有启动或运行
2——钥匙开关在“ON”位置，诊断请求开关在“OFF”位置，发动机没有启动或运行
3——钥匙开关在“ON”位置，发动机启动
4——钥匙开关在“ON”位置，发动机启动
在状态1的情况下，ECU检测水温、进气温度压力等模拟输入量，以及制动信号、离合器信号的等信号量并对电控系统进行自检。
转动点火钥匙到“ON”位置时，需要停顿片刻，待检查发动机预热灯和故障灯熄灭后再启动发动机。预热灯工作状态当ECU检测到水温、进气温度过低，需要使用进气预热，ECU输出信号，驱动进气预热继电器对发动机进行进气预热，同时点亮冷启动灯，提示驾驶员发动机正处在预热状态，这时驾驶员需等待预热灯熄灭后再启动发动机。故障灯工作状态系统正常的情况下，故障灯在钥匙打到“ON”位置时，系统开始自检，同时故障灯亮，如果自检没有问题，2s后故障灯熄灭，发动机可以点火；如果系统检查出有当前或历史故障，故障灯点亮后常亮，必须排除或确认这些故障不影响启动后再启动发动机。
另外在状态1下，系统的K-LINE（诊断接口通信）处于状态，可使用诊断仪对发动机进行离线诊断。
在状态2的情况下，如果发动机有当前或历史故障，诊断灯将会依次闪出相对应的故障闪码。
状态3为发动机从停机到着火的中间过程，点火后发动机将一直在状态4运行。
（2）故障诊断功能
电控系统具有故障诊断功能。在点火开关“ON”位置时，打开故障诊断开关，就可以通过诊断灯输出故障闪码。诊断请求开关为常开开关或自复位常开开关，一端接ECU端子1.72，另一端由1.04供电。诊断灯驱动端为1.22，诊断灯地端为1.30。
（3）巡航功能
BOSCH电控系统提供巡航功能供选用，该功能可实现车辆在道路上行驶时，不需踩下油门踏板就能保持稳定车速，提高驾驶舒适性。
巡航使用方法如下。
①确认巡航“ON/OFF”开关在“ON”位置上，处于Standby模式，等待巡航。
②确保车速在50km/h（ 巡航车速）以上。
③按下“SET+/-”开关，整车即保持车速，进入巡航状态，此时脚可以从油门上松开。
④此时如果想超车，可以踩油门，汽车进入加速状态，以大于刚才设置车道的速度超车，松开油门，车速慢慢回到设置车速。
⑤如果想调整巡航车速，可以按“SET+”或“SET-”开关，进行巡航速度的点加或点减，每按一下调整1km/h。
⑥当驾驶员踩刹车或踩离合，或者使用排气制动，系统自动退出巡航，回到Standby等待巡航模式。如果驾驶员想重新进入巡航状态，只用按下Resume恢复开关，整车又将回到刚才退出的巡航速度。
⑦驾驶员只用将“ON/OFF”开关调回到“OFF”位置上，系统即结束巡航。
巡航开关的电气连接线路，开关供电为端子1.04，四个开关都为自复位常开开关。
（4）排气制动功能
车辆用户可通过ECU,实现对排气制动阀的控制。排气制动的电气连接线路：排气制动开关为常开开关，一端接ECU端子1.32，一端由1.29接地。开关闭合时，ECU的端子1.32给电，ECU通过端子2.03、2.06输出排气制动阀驱动信号（接口在发动机线束上），实现排气制动功能。
（5）冷启动功能（预热功能）
如果整车需要到气温-15℃以下地区行驶，则必须使用预热功能。
柴油机ECU自动根据环境温度进行控制预热，当ECU判断环境温度过低时，启动前发动机必须先预热。ECU通过端子1.55、1.59驱动预热继电器，开始预热，同时通过端子1.38点亮冷启动灯，提示驾驶员正在进行预热，等预热灯灭后再启动发动机。
（6）空调怠速功能
部分大型客车，怠速时，可能会觉得空调功率不够，这时可按下仪表板上的空调请求开关，由ECU提高发动机怠速转速，从而改善整车空调效果。空调请求开关的电气连接线路：空调请求开关为常开开关，一端接ECU端子1.42，另一端由1.04供电。
（7）发动机舱副停车功能
通过此功能，驾驶员可在发动机舱直接停止发动机，这也可以称为紧急停车功能。
发动机副停车开关的电气连接线路：发动机副停车开关为自复位常开关，一端接1.47，一端由1.29接地，开关闭合时发动机停止工作。
（8）发动机转速输出功能
BOSCH CA6DL2/6DF3电控系统提供发动机转速输出功能，电气连接线路发动机ECU以脉冲的形式（默认8脉冲/转）将发动机转速输出给整车仪表。
（9）发动机启动控制功能
ECU控制发动机启动的电气连接线路：钥匙开关在“ON”位置时，ECU端子1.40通电；“START”位置时，ECU端子1.61接到启动信号（24V）。当空挡开关闭合（变速箱挂入空挡）时，ECU通过端子1.37（高端）控制启动继电器闭合，使启动机工作，启动发动机。空挡开关安装在变速箱上，为常开开关，一端接ECU端子1.85，另一端由1.04供电，打到空挡时，空挡开关闭合。
