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冷弯后虽然有校正工序,但也只是对型钢外形尺寸予以,对内应力效果并不大。其成品存放一段时间后时效变形很明显,这说明冷拉方钢确实有很大的内应力存在。二是装车前的处理使冷拉方钢产生较大变形。由于冷拉方钢交货状态下是没有预涂底漆的,这就要求装车前要进行抛丸除锈处理。在除锈、钝化了冷拉方钢表面的同时,也将其内应力进行了释放,造成了弯曲和扭转变形。对那些开口不对称结构,变形尤为明显。三是虽然中国研制的耐候钢力学性能、抗腐蚀性及焊接性良好,但其冲压性能不如普通碳素钢。其制件在弯曲后回弹较大,因此在冷弯时应研究采用合理的工艺参数,以保证产品质量。四是应尽快完善新型冷拉方钢的技术条件。铁路货车在应用冷拉方钢时,应针对各种冷拉方钢的加工制造、使用工况、变形特点等制定相应的技术标准,以适应生产、使用及检验。在现行铁路货车的检验标准上目前还没有针对冷拉方钢的规范。这在一定程度上阻碍了冷拉方钢在铁路货车上应用及开发的进程。
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将方钢于常温下进行冷拉使产生塑性变形,从而提高屈服强度,这个过程称为方钢冷拉强化。二、方钢冷拉强化的原理:钢材在塑性变形中晶格的缺陷增多,而缺陷的晶格严重畸变对晶格进一步滑移将起到阻碍作用,故钢材的屈服点提高,塑性和韧性降低。由于塑性变形中产生内应力,故钢材的弹性模量降低。将经过冷拉的钢筋于常温下存放15~20d或加热到100~200℃并保持一定时间,这个过程称为时效处理。三、方钢冷拉后时效处理的钢筋,屈服点进一步提高,抗拉极限强度也有所增长,塑性继续降低。由于时效过程中内应力的消减,故弹性模量可基本恢复。工地或预制构件厂常利用这一原理,对钢筋或低碳钢盘条按一定制度进行冷拉或冷拔加工,以提高屈服强度节约钢材。